Norte Grande: seis reclamos y un solo corredor pendiente

Un solo cruce para mil quinientos kilómetros

El Parlamento del Norte Grande, el foro que reúne a once provincias, sesiona el 9 y 10 de septiembre en La Rioja. Según plantea un exdirigente de la Federación Económica de Corrientes, la región debería presentar ante ese encuentro seis reclamos articulados como una sola agenda, y no como pedidos aislados.

El primer eje es la conectividad terrestre entre los pasos cordilleranos hacia el Pacífico y las salidas hacia Brasil y Uruguay. Entre ambos extremos hay unos 1.500 kilómetros con el río Paraná como único obstáculo estructural: hoy existe un solo cruce vial en cientos de kilómetros, el Puente General Belgrano, que concentra las rutas nacionales 11, 12 y 16.

Esa concentración implica que cualquier corte, accidente o reparación en ese puente interrumpe todo el tránsito de la región hacia el este. Por eso se plantea que el segundo puente Chaco-Corrientes no es una obra para descongestionar tránsito urbano, sino una condición para que el corredor funcione.

Tres cruces sobre el Paraná y el Uruguay

A esa obra se suman otras dos:

• El puente Reconquista-Goya, unos 200 kilómetros al sur, que daría una salida atlántica alternativa a Santiago del Estero, Catamarca, La Rioja y el norte de Santa Fe sin pasar por el área metropolitana de Resistencia-Corrientes. Según se detalla, el proyecto ejecutivo de esta obra ya está terminado y los terrenos figuran a nombre de Vialidad Nacional.
• El cruce Monte Caseros-Bella Unión, sobre el río Uruguay, a nueve kilómetros de la triple frontera, que conectaría con la ruta 3 uruguaya y con los puertos de Nueva Palmira, Montevideo y Río Grande. Es la obra de menor escala de las tres, pero su gestión depende también de Uruguay porque el expediente es binacional.

El planteo sostiene que sin ese tercer cruce, los otros dos puentes "desembocan en ningún lado", ya que buena parte de la lógica del corredor apunta a mercados del otro lado de la frontera.

Gasoducto incompleto y una carga tributaria sin actualizar

El documento señala además que un corredor logístico sin energía competitiva "produce tránsito, no produce industria". El Gasoducto del Nordeste Argentino se construyó y su traza atraviesa Salta, Formiga, Chaco y el norte de Santa Fe, pero los cruces del Paraná previstos para llevar gas a la margen oriental nunca se construyeron, por lo que Corrientes y Misiones siguen sin red de gas natural.

A esto se agrega que la reversión del Gasoducto Norte opera con cuatro plantas compresoras paralizadas por un conflicto contractual, lo que genera restricciones de suministro tanto en el NOA como en el NEA.

El sexto punto que se propone llevar al Parlamento no es una obra sino una cuestión tributaria: la Ley 27.541, de diciembre de 2019, fijó una detracción de 7.000 pesos por trabajador en la base de cálculo de las contribuciones patronales, y ese monto nunca se actualizó, por lo que hoy equivaldría a unos 298.000 pesos si se ajustara por inflación. Según el planteo, esa falta de actualización funciona como un aumento del costo laboral formal que no fue votado por ningún legislador.

El texto también menciona la posibilidad de reactivar CRECENEA Litoral y CODESUL, un acuerdo vigente desde 1988 entre seis provincias argentinas y cuatro estados brasileños, como marco para avanzar en armonización aduanera y acuerdos de transporte de cargas, sin necesidad de crear un organismo nuevo.

Estos puntos llegan al debate parlamentario en el mismo mes en que ingresa al Congreso el proyecto de Presupuesto Nacional 2027, lo que —según se argumenta— podría dar peso adicional a un reclamo conjunto de las once provincias del Norte Grande, que en conjunto representan 30 senadores y 70 diputados nacionales.