Corrientes busca reformar el cabotaje para exportar más

La Federación Empresarial de Corrientes (FECCOR) recibió al diputado nacional Diógenes González y al director de Transporte Fluvial y Puertos de la provincia, Adolfo Escobar Damús, para analizar los desafíos de infraestructura, transporte fluvial y costos logísticos que enfrenta la región.

Uno de los ejes del encuentro fue la necesidad de modificar el régimen de cabotaje vigente, regulado por el Decreto-Ley 19.492/44, que reserva el transporte de mercaderías y pasajeros entre puertos nacionales a embarcaciones de bandera argentina.

Puertos en marcha

González destacó la política de desarrollo portuario que impulsa la provincia, con proyectos en Ituzaingó, Lavalle y El Sombrero. Sobre este último, señaló que está próximo a concretarse el aval de la Nación para un crédito de 50 millones destinado a su desarrollo.

En cuanto a Ituzaingó, se informó que el puerto atraviesa la etapa administrativa final y, una vez concluido ese proceso, estará en condiciones de comenzar a operar.

Escobar Damús puso el foco en la logística: «El éxito de un puerto se desarrolla por la logística que tenga», planteó, y remarcó la necesidad de articular puertos, rutas, transporte terrestre, vías navegables y servicios logísticos como parte de una misma estrategia.

Cabotaje y costos

Corrientes trabaja junto a Chaco y Entre Ríos en una propuesta propia para modificar el régimen de cabotaje, y los representantes de las tres provincias mantienen conversaciones con distintos bloques del Congreso Nacional para avanzar en consensos.

El debate también incluye la propuesta del Gobierno nacional de flexibilizar el régimen, habilitar una mayor participación de buques extranjeros y reducir barreras para la incorporación de embarcaciones, con el argumento de disminuir los costos del transporte fluvial. La discusión abarca además el tratamiento impositivo del combustible utilizado por la navegación comercial.

«Entendemos que, si hay una modificación, va a haber una reducción significativa del costo logístico. Hoy es más barato el transporte oceánico», planteó González.

• Reducción de costos del combustible para la navegación, con la posibilidad de tratarlo como carga vinculada al transporte interno.
• Modificación del régimen de cabotaje para mejorar la competitividad de las economías regionales.
• Articulación entre puertos, rutas y vías navegables para una logística eficiente.

Para González, una eventual reforma del cabotaje y una política orientada a reducir los costos de navegación podrían incentivar el desarrollo de empresas de transporte fluvial y mejorar las condiciones de competitividad de las producciones regionales.